3512B发电机操作流程
2014-12-07 13:50 点击：次
1 范围
本标准规定了石油钻机用3512B柴油发电机组的操作及维护保养规程。
本标准适用于石油钻机用3512B柴油发电机组的操作与维护保养，其他型号的柴油机发电机组的操作保养亦可参照本标准执行。
2 主要参数
3512B柴油发电机组如下：
柴油机型号： 3512B
柴油机额定转速： 1500rpm
柴油机怠速转速： 650rpm
柴油机汽缸数及排列方式： 12缸 60°夹角V型
柴油机汽缸直径： 170mm
柴油机活塞行程： 215mm
柴油机压缩比： 15.5：1
柴油机进气方式： 涡轮增压
柴油机单一活塞排量： 4.9L
柴油机活塞总排量： 58.5L
柴油机转向(从飞轮末端看)： 逆时针
柴油机使用燃油： -10#柴油（环境温度低于-5℃时须使用更低牌号的柴油）
柴油机燃油喷油方式： 电子喷油器
柴油机启动方式： 气动马达启动
发电机型号： SR4
发电机功率： 1200KW/1714KVA
发电机频率： 50HZ
发电机电压： 600V
发电机最大电流： 1828A
励磁电流： 7.5A
3 操作使用
3.1 柴油发电机组安装
3.1.1 整个发电房底座应全长支撑，放在结实水平的基础或地面上，基础的水平度不大于3mm，基础承压力大于7MPa。
3.1.2 排气管系安装时要单独支撑、固定牢靠，排气管系统要有防水进入设施。在安装期间要防止焊渣或其它杂物进入柴油机。
3.1.3 在安装燃油管线时，在管线接到柴油机之前，要从管线中清除所有的杂质。
3.1.4 连接输出电缆和控制线路；将发电房、SCR（VFD）房等根据实际情况牢固的接地。SCR（VFD）房要用1.5米长的铜皮铁钎砸入地内，并浇盐水，保证接地电阻小于1Ω。
3.2 柴油发电机组启动
3.2.1 启动前准备
―― 确认已完成必要的每日维护和周期性维护；
――确认柴油发电机组和他的控制系统处于正常状态，没有悬挂维修挂牌或警告牌；
――确认所有护罩和护盖已安装到位，防护装置在正确的位置；
――检查水温和油温，确保水套加热器（若装有）和/或润滑油加热器（若装有）工作工常，。
――启动和操作柴油机时保持周围通风良好。若在封闭区启动柴油机，要把废气排放到外面；
――确保旋转部件的周围无杂物。
――确保柴油机组的上面、下面或附近无闲杂人员。
3.2.2 启动前巡回检查
启动柴油机以前必须进行巡回检查，检查出的问题必须先整改，整改完后才能启动柴油机机组。检查项目如下：
ａ） 进气系统
１) 确认所有夹子和接头安装牢固无松动；
２) 察看空气清洁器伺服指示器。当黄色横隔膜进入红色区或者红色活塞在可见位置时，要清洁空气滤芯；
３）防爆装置要处于正确位置；
ｂ） 冷却系统
１) 检查冷却系统是否有泄漏和接头松动现象；
２) 检查冷却系统的软管是否有老化现象；
３) 检查水泵是否有泄漏迹象；
４) 检查风扇驱动皮带是否有裂缝、老化现象；
５) 检查冷却剂液面。
ｃ） 驱动设备
１) 完成驱动设备需要的所有维护（参照发电机维护保养部分）；
２) 确保主电路断路器断开。
ｄ） 电力系统
检查电路的下列情况：
１) 接头是否松动；
２) 电线是否磨损；
３) 确保接地良好。
ｅ） 燃油系统
１) 检查燃油管线的接头是否松动或泄露；
２) 保证供给柴油机的燃油管线畅通；
３）柴油机停用时间长或刚保养过柴油机的燃油滤芯要先手动泵油。
ｆ） 润滑系统
１) 检查柴油机曲柄箱机油面，保持机油面在机油标尺的“ENGIN STOPPED”一侧的“ADD”与“FULL”之间；
２) 检查下列部件是否有泄露：曲柄轴箱密封圈、曲柄轴箱、机油滤清器、机油加油塞、传感器；
３) 检查管、三通和呼吸器是否畅通。
ｇ）启动系统检查
若使用电启动马达
１) 断开电瓶充电机，因为它不能承受电启动马达工作时产生的大电流涌动；
２) 检查电瓶电缆是否接触良好、是否腐蚀；
３) 检查仪表与控制面板是否接触良好；
４) 重新设置关机和报警元件。
如果使用空气启动马达
１） 打开所需的供气阀门，并检查空气管道是否畅通；
２) 检查所有供气管线及接头是否有松动或泄漏；
３) 检查储气瓶的压力是否在0.65MPa~0.80MPa之间。
ｈ）控制系统
１) 确认柴油机控制系统工作正常；
２) 确认柴油机控制系统供电正常；
３) 确认柴油机控制系统按钮处于怠速位置。
3.2 .3 启动柴油机发电机组
确认以上检查工作完成，检查项目均处于正常状态，方可进行下面操作。
3.2.3.1 自动启动
将柴油机控制开关扳到“自动”（AUTO）位置，合上遥控启动/停止开关接触器，柴油机即可自动启动。
3.2.3.2人工启动
在柴油机控制面板上按下启动按钮，启动柴油机。
如果柴油机在15s内未能起动，在SCR（VFD）房，将机组控制开关置于停车（OFF）位置，打开起动气源开关，按下气起动按扭，气动盘车10s～15s，清除汽缸中未燃烧的柴油，1min后再次起动。冬季气温低于0 oC时，允许用少量起动液（乙醚）喷入进气口，帮助柴油机起动。
3.2.4 启动柴油机以后
3.2.4.1 检查柴油机
－－检查所有的仪表、传感器工作是否正常；
――检查柴油机是否有液体泄漏和空气泄漏；
――检查柴油机的机油压力是否在10s内升高到额定机油压力，否则，立即停机查找故障，故障排除后才能重新启动柴油机；
――检查柴油机是否有异响，如有，须先查找原因、排除故障后才能重新启动柴油机。
3.2.4.2 预热
――在空转状态下运转柴油机2～3min，以便允许柴油机转速升到额定转速前夹克式水箱的水温开始升高。当环境温度低于-18℃时，需要更长的预热时间；
――按下柴油机控制系统的运行按钮，柴油机在预定的时间内达到额定转速。柴油机发电机组可正常上/并网供电。
3.2.4.3 运行挂合机组
――到SCR（VFD）房，将机组控制开关置于运行（RUN）位置或按下RUN按扭，发电机运行指示灯变亮；
――检查/调整机组转速应在额定转速（1500r/min）、频率在50HZ并锁定；
――检查/调整电压应在600V并锁定；检查机组无水、气泄露；
――检查机组无异常声音、排烟正常；
――单机运行，断路器储能后（手动储能断路器）合上主断路器或直接合上主断路器（电动储能断路器），检查仪表和机组是否工作正常，再逐步加载；
――并机运行，微调电压和频率（频率略高于母线频率），待同步表指针顺时针漫漫转到垂直位置，同步灯由亮漫漫变到熄灭的瞬间，合上主断路器（手动储能断路器先储能）。检查仪表和机组是否工作正常，再微调电压和频率，使各机组千瓦分配平衡（交流变频电动钻机不要微调频率，千瓦分配自动平衡）；
――根据负载情况，合理使用机组台数，不能长期怠速、空载、低负荷运转机组。
3.3 柴油机发电机组运转
3.3.1 每隔0.5h进行一次巡回检查，检查柴油机组、SCR（VFD）房、用电设备的工作状况。确保机组声音正、排烟好、无液气泄露、工作参数正常、用电安全。
3.3.2 检查发电机的工作电流，不能让工作电流长期不在额定工作电流的50%~80%之间。
3.3.3 发现问题或异常，立即停止并通知机动主管部门及时进行鉴定处理。
3.4 柴油机发电机组停车
3.4.1 人工停机程序
3.4.1.1 断开发电机的主电路闸；
3.4.1.2 柴油机空载运行4~5min，作为一般冷却阶段；
3.4.1.3 按下柴油机控制系统的怠速按钮，柴油机怠速运行1～2min，再按下柴油机控制系统的停止按钮停机，或者将柴油机控制面板上的开关置到“OFF/RESET”位置。即可停机。
若使用了冷却特性，把柴油机面板上的控制开关扳到“冷却停止”（COOLDOWN/STOP）位置。柴油机会按照程序运行一段时间，冷却下来以后，使用定时器，切断燃料自动停机。在停机后将开关扳到“OFF/RESET”位置。
3.4.2 自动关机
当柴油机工作在自动方式下，断开遥控启动/停止接触器，柴油机会自动关机。若使用了冷却装置，柴油机会在停止前运行一般程序设定时间，否则柴油机会立即停机。
3.4.3 紧急停车
紧急停车控制只能用于紧急情况，严禁用紧急停车设备和控制作为正常停车操作。如需紧急停车，则按紧急停车按钮。紧急停车后要做好以下几个方面工作：
――在紧急停车的问题解决好以前，不要启动柴油机；
――柴油机再次启动以前，柴油机控制开关、紧急停止按钮、空气切断装置必须先复位。重新设置停止按钮之前，先复位柴油机控制开关；
――把柴油机控制面板上的控制开关转动到“OFF/RESET”位置，来复位柴油机控制开关；
――把紧急停止按钮顺时针方向转动来复位紧急停止按钮。或弹簧加载按钮将转到“OUT”位置；
――把空气切断装置把手拨到“OPEN”（打开）位置，来复位空气切断装置；
――保证两个空气切断装置都复位。
3.5 柴油机停机后检查项目
3.5.1 检查柴油机曲柄箱机油水平面，维持机油水平在机油标尺“ENGNE STOPPED”的“ADD”和“FULL”标记之间。
3.5.2 记录柴油机发电机组的运行时间，按时保养柴油机发电机组。
3.5.3 检查柴油机是否有泄漏，找出泄漏原因，待柴油机发电机组冷却后清洁柴油机发电机组的机体并对泄漏处进行维修。
4 维护保养
4.1 润滑油(机油)
4.1.1 机油的选用
a)推荐使用以下机油：
１）（10W30）卡特皮勒柴油机油；
２）（15W40）卡特皮勒柴油机油。
b) 若不使用卡特皮勒机油，应选择符合下列标准的机油：
１）EMA LRG-1 多级通用机油（优先）；
２）API CH-4 多级通用机油（优先）；
３）API CG-4多级通用机油（优先）；
４）API CF-4 多级通用机油（可接受）。
4.1.2 寒冷气温下的润滑油
a) 当环境温度在-20~-30℃之间时，启动和操作引擎应使用粘度级别SAE0W或SAE5W多级机油；
b) 当环境温度低于--30℃时，使用粘度级别0W或5W的多级合成机油，机油的零点要低于-50℃。
4.2 润滑脂（黄油）
卡特皮勒推荐下列卡特皮勒高级黄油：沙漠黄金（CPG）和北极铂（CPG）。
4.3 冷却剂
4.3.1 禁止往运行的柴油机中添加冷却剂，应先让柴油机冷却下来。
4.3.2 若柴油机要停用或存放30天以上时间，或要运输到寒冷的地方去，要将冷却系统的冷却液全部放出。
4.3.3 在寒冷气候条件下，经常检查冷却液的比重，以确定其有充足的保护。
4.3.4 有以下情况时，清洗冷却系统：
a) 冷却系统有污染物；
b) 柴油机过热；
c) 冷却剂起泡沫(在往水箱里加冷却剂速度超过每分钟20ml，产生气泡情况除外)。
4.3.5 在排冷却液和重新加完后，不要盖上水箱盖，启动运转柴油机直至冷却液达到正常运转温度，液面平衡，确保液面保持在合适的水平。
4.3.6柴油机冷却系统必须安装温度调节器。
4.4 检查保养
柴油机使用必须认真按规定进行检查保养，柴油机的运行时间以柴油机内的计时器所计时间为准。
4.4.1 每班检查保养
a) 循环检查柴油机是否有漏失和连接松动等；
b) 检查柴油机曲轴箱机油油面；
c) 检查柴油机冷却液液面；
d) 巡回检查机油滤前滤后压差、柴油滤前滤后压差；
e) 检查空气清洁指示,必要时更换空气滤芯；
f) 检查指示仪表面板各仪表工作状况。
4.4.2 250工作小时的保养
a) 提取柴油机机油样品分析；
b) 润滑风扇驱动轴承；
c) 检查软管和夹管，必要时更换；
d) 清洁散热器。
4.4.3 500工作小时的保养
a) 更换柴油机机油；机油经化验超过规定指标时更换
b) 当机油压差到达0.103kpa或更换机油时也必须更换机油滤清器；
c）用压缩空气清除仪表盘和发电机内的灰尘。
4.4.4 1000工作小时的保养
a) 清洁柴油机机体；
b) 清洁柴油机曲轴箱呼吸器；
c) 清洁柴油机保护装置 ；
d) 检查/润滑燃油控制连杆；
e) 更换燃油系统细滤器，当燃油压差到达0.103 MPa时也必须更换滤清器。
4.4.5 2000工作小时的保养
a) 检验曲轴减振器；
b) 检查柴油机安装件；
c) 检查/调整柴油机气门间隙；
d) 检验柴油机气门旋转压盘；
e) 检验涡轮增压器。
4.4.6 6000工作小时的保养
a) 更换冷却系统节温器；
b) 检验水泵；
c) 清洁/检验磁性测速头；
d) 检验启动马达；
e) 修复或更换增压器。
4.5 阶段性维修保养计划
4.5.1 周计划
a) 检查空气启动马达润滑剂油位；
b) 检查自动保护装置；
c) 检查电池充电器；
d) 检查电池电解位置；
e) 检查冷却系统冷却剂位置；
f) 检查柴油机空气滤芯压差指示器；
g) 清洗柴油机空气清洗器；
h) 检查柴油机油过滤器差压；
i) 检查柴油机油油位；
j) 检查燃料系统燃料过滤器差压；
k) 排放燃料箱水和沉积物；
l) 检查仪器仪表板；
m) 检查水套加热器；
n) 清洗散热器。
4.5.2 年度检查保养计划
a) 清洁空气启动马达润滑剂容器；
b) 检查交流发电机；
c）检查交流发电机风扇；
d）提取冷却系统冷却剂分析（水平 II）；
e）测试/添加冷却系统补充冷却剂添加剂（SCA）；
f）检查曲轴振动阻尼器；
g）润滑风扇驱动轴承；
h）替换燃料系统一次过滤器；
i）替换燃料系统二次过滤器；
j）更换机油和过滤器。
4.6 废机油的排放
排放废机油之前，先将柴油机发电机组运行一段时间，当柴油机既有温度达到50℃∽60℃时，停止柴油机发电机组的运行，再进行机油的排放：
a) 打开油排放口，油排完后，关闭排放口；
b) 若用抽吸装置插入油盘，要确保抽吸装置保持清洁，防止脏物进入油盆。同时严禁敲击柴油机吸油管或活塞冷却喷嘴；
c) 若使用连接到排放口的抽吸装置, 确保抽吸装置保持清洁。把抽吸装置连接到油的排放口处。打开油排放口。在油排出之后，关闭油排放口并取出抽吸装置；
d) 若油排放阀有一个快速连接的接头，联接上接头，打开排放阀，以便将曲柄箱内的油排放掉。在油排放之后，关闭排放阀，拆开接头。
4.7 机油滤芯的使用
4.7.1 在向曲柄轴箱内加入新油之前，更换机油滤芯。
4.7.2 更换机油滤芯的条件
每次换油之后，若有下列情况之一，要更换机油滤芯：
a) 机油滤芯差压达到0.103MPa(15psi)；
b) 机油滤芯使用1000h。
5.7.3 检查使用的机油滤芯
a) 用一个小刀将用过的机油滤芯割开。除去金属包层，使机油滤芯与端部盖子割开并分离。分开折褶，检查有无金属颗粒的元件；
b) 使用磁铁来区分元素中的含铁和非含铁的金属。依此来判定柴油机使用磨损情况，受磨损的部件可能包括下列部分：主要轴承、杆轴承、涡轮增压轴承和汽缸头；
c) 铝制颗粒会引起前部齿轮轴承出现问题。若发现了铝制颗粒，检查曲柄轴振动减阻器和前惰轮轴承的情况；
d) 根据磨损和磨擦情况，以便进行进一步的油分析。
5 安全要求
5.1 柴油机使用操作应按本操作规程执行，操作人员应经考核合格后方能上岗。
5.2每月检查一次油压低自动停车装置、超速停车装置、防爆装置等安全保护装置，确保处于完好灵敏状态。
5.3 所有柴油机的防护罩应齐全完好。
5.4 柴油机启动过程中飞轮两侧不得站人，正常工作运行过程不得在两侧久留。
5.5 严禁采用明火对柴油机进行加温烘烤，以及在柴油机近旁点燃明火。
5.6 柴油机附近禁止存放各种易燃易爆物品。
5.7 根据防火要求，应在机房设置相应的消防器材。
6 资料管理
6.1 每班认真填写设备运转记录、设备保养纪录。
6.2 由机械师或司机长负责填写好设备档案。
CAT简单故障诊断
1,发动机不起动
㈠蓄电池没有接上或无电：检查蓄电池连接和输出电压。
㈡交流发电机不充电：检查发电机驱动皮带，接线和发电机调压器。
㈢起动线路问题：检查到起动电磁阀的起动线路。
㈣单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度异常，往往说明单体泵有问题。
㈤起动电磁阀故障：检查起动电磁阀是否工作。
㈥起动电机故障：检查起动电机。
㈦油路故障：检查油阀是否打开或油路有空气。
㈧起动按钮没有复位：复位。
㈨急停长或阻断器没有复位：
㈩正时传感器问题：检查正时传感器脉冲输出，必要时更换新的。
(＋一)测速探头损坏或脏污：清洗或更换。
(＋二)适配器阀芯损坏：更换闷阀芯。
(＋三)燃油压力不足：检查输油泵压力和燃油箱油位。检查油路是否堵塞。
(＋四)调速执行器无电压信号：检查从组件到执行器的导线是否有断开或短路和接地处。检测调速器“十”端(TB11-1)和“一”端(TB11-2)之间的电阻，应为30～36Ω。(组件给执行器提供30～60mA的控制电流。)
(十五)柴油机无脉冲信号：脉冲电压应为2VAC。
2发动机着火不良或工作粗暴
㈠燃油压力太低：检查燃油歧管油压，在满负荷是应＞276Kpa，如果油压低于276KPa，更换柴油滤清器，如果油压仍然太低，检查输油泵及其旁通阀，并检查燃油压力调节阀。
㈡燃油系统有空气：检查输油泵的吸油管道，有无空气进入。
㈢燃油岐管到气缸盖的油管漏油：检查燃油歧管到气缸盖的油管，必要时更换新的。
㈣单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度，异常，往往说明单体泵有问题。
㈤气门间隙不正确：检查和调整气门间隙。
㈥喷油正时不对：检查和调整喷油正时。
㈦柴油的雾点不对：询问使用的柴油情况，如果使用的柴油雾点高于环境温度，则放掉燃油箱，燃油管和燃油歧管的燃油，更换燃油滤清器，在燃油箱中装入干净的雾点低于环境温度的合格柴油，用手油泵给系统注油并赶走空气。
3低速时发动机失速
㈠燃油压力太低：检查燃油岐管油压，在满负荷是应＞276Kpa，如果油压低于276Kpa，更换燃油滤清器，如果油压仍然太低，检查输油泵及其旁通阀，并检查燃油压力调节阀。
㈡低怠速转速太低：调节调速器低怠速设定至规范值。
㈢发动机附件故障：检查发动机附件，必要时修理或更换。
㈣单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度异常，往往说明单体泵有问题。
4功率不足
㈠单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度异常，往往说明单体泵有问题。
㈡燃油压力太低：检查燃油歧管油压，在满负荷是应＞276KPa，如果油压低于276KPa，更换燃油滤清器，如果油压仍然太低，检查输油泵及其旁通阀，并检查燃油压力调节阀。
㈢柴油质量差，柴油中有水或柴油粘度太低：询问发动机使用柴油情况和水分，沉淀物的情况，如果柴油质量差，则放掉燃油箱、燃油管和燃油歧管内的燃油，更换燃油滤清器，在燃油箱中装入干净的合格柴油，用手油泵给系统注油并赶走空气。
㈣燃油温度太高：检查输油泵吸油口的柴油温度。(＜60℃
㈤进气管漏气：检查进气管压力，太低则检查空气滤清器，进气管有无漏气。
㈥燃油设置不正确：调整最大燃油设置至规范值。
㈦气门间隙不正确：检查和调整气门间隙。
㈧喷油正时不对：检查和调整喷油正时。
㈨中冷器气路或水路受堵：测量进气压力，和规范值比较。
㈩增压器效率低：检查增压器的积炭和间隙。
5振动太历害
㈠减振器螺钉松动：检查减振器螺钉并拧紧。
㈡减振器损坏：更换减振器。
㈢发动机支撑松动：拧紧发动机固定螺栓。
㈣发动机着火不良或工作粗暴：参考故障2＃。
㈤发动机平衡齿轮正时不正确：拆下来重新安装。
6燃烧噪声高
㈠柴油质量差，柴油中有水或柴油粘度太低：询问发动机用柴油情况和水分、沉淀物的情况，如果柴油质量差，则放掉燃油箱，燃油管和歧管内的燃油，更换燃油滤清器，在燃油箱中装入干净的合格柴油，用手油泵给系统注油并赶走空气。
㈡单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度异常，往往说明单体泵有问题。
㈢喷油正时不正确：检查和调整喷油正时。
7配气机构有卡嗒声
㈠气门弹簧，锁瓣损坏或气门挺杆损坏或磨损：检查配气机构，必要时更换新的零件，损坏的锁瓣能引起气门陷入气缸内，导致更多的损坏。
㈡润滑不足：检查气门室里的润滑情况，当发动机高速运转时，机油应大量流入，而低速时则也应有少量机油流入。不然，应检查机油通道是否干净(尤其是通往气缸盖的机油道)
㈢气门间隙太大：检查和调整气门间隙。
㈣气门损坏：检查气门，必要时更换气门。
8冷却液系统有机油
㈠机油冷却器芯有毛病：拆下机油冷却器，对机油冷却器芯进行压力检查，检查有无渗漏，某些渗漏视尺寸大小和部位可以修复，必要时更换新的机油冷却器芯。
㈡气缸盖垫片或水封损坏：检查气缸套法兰凸出部分，在隔板内装上新的气缸盖垫片及新的水封，按照规范要求拧紧气缸盖固定螺栓。
9发动机内有机械敲击声
㈠连杆轴瓦损坏：检查连杆轴瓦和连杆轴颈，必要时更换新的轴瓦。
㈡齿轮损坏：检查，必要时更换上新零件。
㈢曲轴损坏：修复或磨小一号曲轴、或更换曲轴。
㈣辅助设备出问题：修复或更换新的部件。
10燃油消耗太大
㈠燃油系统漏油：拧紧或更换漏油点的零件。
㈡燃油燃烧粗暴：燃油质量差或燃油中有水，燃油系统中有空气，详细参见顶目2。
㈢单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度异常，往往说明单体泵有问题。
㈣喷油正时不正确：检查和调整喷油正时。
11配气机构噪声大
㈠润滑不足：检查气门室里的润滑情况，当发动机高速运转时机油应大量流入，而低速时则也应有少量机油流入。不然，应检查机油通道是否干净(尤其是通往气缸盖的机油道)
㈡气门桥或摇臂的接触工作面磨损：如果磨损太大，应换上新的气门桥或摇臂，并调整气门间隙。
㈢气门杆端磨损：如果磨损太大，应更换新的气门，并调整气门间隙。
㈣气门推杆磨损：如果磨损太大，应更换新的推杆，并调整气门间隙。
㈤气门挺柱损坏或磨损：如果磨损太大，应更换新的挺柱，并检查凸轮是否磨损，检查气门能否自由移动或气门杆是否弯曲，换机油并清洗发动机，调整气门间隙。
㈥凸轮轴的凸轮磨损：如果磨损太大，应更换新的凸轮轴，并换上新的气门挺柱，检查气门能否自由移动或气门杆是否弯曲，换机油并清洗发动机，调整气门间隙。
12机油中有冷却液
㈠机油冷却器芯有毛病：排空脏的机油，拆下机油冷却器，对机油冷却器芯进行压力检查，检查有无渗漏，某些渗漏视尺寸大小和部位可以修复，必要时更换新的机油冷却器芯。
㈡气缸盖垫片或水封损坏：检查气缸套法兰凸出部分，在隔板内装上新的气缸盖垫片及新的水封，按照规范要求拧紧气缸盖固定螺栓。
㈢气缸套密封件损坏：更换气缸套密封件。
㈣气缸盖有裂缝：视裂缝大小予以修复或更换。
㈤机体有裂缝：视裂缝大小予以修复或更换。
13冒黑烟或灰烟太多
㈠燃烧时空气不足：检查进气歧管压力，需要时更换空气滤芯，拧紧或修理进气泄漏处。
㈡进气温度太高：检查进气温度，必要时检查中冷器芯，并进行清洗。
㈢单体泵故障：检查各缸的排气温度，如果某一缸的温度太高，往往说明该单体泵喷油太多。
㈣喷油正时不对：检查和调整喷油正时。
㈤负荷过大：减小负载或再并上一台车。
㈥燃油质量差：更换燃油。
㈦发动机温度太低：
14冒白烟或蓝烟太多
㈠发动机内机油量太多：排出多余的机油。
㈡发动机着火不良或工作粗暴：参见顶目2。
㈢喷油正时不对：检查和调整喷油正时。
㈣气门导管磨损：检查气门导管间隙，更换气门导管，必要时修理气缸盖
㈤活塞环磨损：检查，必要时更换新的活塞环。
㈥涡轮增压器油封损坏：检查进气歧管内是否有机油，必要时修理增压器。
15发动机机油压力低
㈠机油滤清器芯或油冷却器芯受堵：检查机油滤清器旁通阀弹簧是否太软或损坏，检查机油滤清器内有无碎屑，从而判断机油冷却器内有无碎屑，需要时更换滤芯或冷却器芯，排空脏的机油，注入适量的干净机油。
㈡润滑油内有燃油：检查单体泵的三个油封，必要时换上新的零件。
㈢摇臂轴和摇臂之间的间隙太大：检查气门室内的润滑情况，必要时换上新的零件。
㈣机油泵吸油管受堵：修理或更换吸油管。
㈤机油泵卸压阀常开：清洗机油泵卸压阀及壳体，必要时换上新的零件。
㈥机油泵问题：修理或更换机油泵。
㈦曲轴和主轴承间隙太大：根据S.O.S.报告中的金属含量，判断轴承的磨损情况，必要时检查各轴承，按需要予以更换。
㈧凸轮轴和凸轮轴轴承之间的间隙太大：根据S.O.S.报告中的金属含量，判断轴承的磨损情况，必要时检查各轴承，按需要予以更换。
㈨机油压力表问题：用专用工具检查机油压力，需要时换上新的机油压力表。
㈩机油压力传感器损坏：更换。
16发动机机油消耗太多
㈠发动机机油太多：排出多余的机油。
㈡漏油：拧紧或修理漏油处，检查曲轴箱通风器是否受堵。
㈢机油温度太高：检查机油冷却器芯是否受堵，参见顶目15。
㈣气门室内有很多机油：装配时必须保证定位销装在摇臂轴的左螺孔内。
㈤气门导管磨损：检查气门导管间隙，更换气门导管，必要时修理气缸盖。
㈥活塞环磨损：检查，必要时换上新的活塞环。
㈦涡轮增压器油封损坏：检查进气歧管内是否有机油，必要时修理增压器。
17冷却水温度过高
㈠冷却水液面低：检查水管，散热器盖或卸压阀，对外部漏水处进行修复，检查水泵周围是否漏水。根据S.O.S.报告，判断冷却水是否有内部泄漏，参见顶目22，对内部漏水进行修理。
㈡散热器外气流受阻：检查散热片是否有污物堵住，是否弯曲变形或损坏。
㈢检查能影响空气流过散热器的各种因数：检查风扇叶片损坏或装反，检查风扇防护板的意识或损坏，检查风扇遮板位置和损坏。
㈣风扇转速太慢：检查影响风扇转速的各种因数，如检查发动机高怠速转速是否太低，风扇皮带是否松动。
㈤冷却系统的压力不足：检查散热器内的密封垫，检查卸压阀的密封垫，必要时换上新的垫片。
㈥冷却系统有空气，燃气和蒸汽：检查冷却系统中的空气和燃气，如果不断地冒出很多气泡，应检查水泵进水口一侧是否有泄漏，气缸盖垫有无裂缝或缺陷。
㈦水套或热交换器内结垢：对冷却系统进行清洗。
㈧冷却水流量不足：检查水温调节器是否堵塞，测量它的开启量。检查水泵叶轮是否松动或损坏，需要时拧紧或换上新的零件。检查散热器是否有内部堵塞。
㈨进气管口气温高或受阻：检查空气的进气系统，检查室内的进气管是否有泄漏。测量进气压力损失和进气温度，必要时应检查空气滤清器是否受堵，中冷器芯是否受堵，通往发动机的进气管是否太长。检查涡轮增压器是否有损坏或有积炭，必要时修理。
18发电机充电电压太高
㈠交流发电机或发电机调压器上的接头松驰：拧紧发电机或发电机调压器上的所有接头。
㈡交流发电机的调压器需要调整或有问题：调整交流发电机的调压器，必要时更换调压器。
19发电有噪声
㈠交流发电机传动皮带太松：检查皮带的磨损和内表面有无皲裂，必要时换上新的皮带(整套)，调整皮带张紧程度。
㈡交流发电机的传动皮带轮松动：检查皮带轮键槽是否磨损，必要时换上新的皮带轮，按规范要求拧紧皮带轮螺母。
㈢发电机皮带和皮带轮不对中：进行调整，使皮带和皮带轮的对中良好。
㈣发电机的轴承磨损：检查发电机轴承，必要时更换轴承。
20-排气温度过高
㈠进气系统漏气：检查进气歧管内的进气压力，检查空气滤清器是否堵塞，对漏气处进行修理。
㈡排气系统漏气：找到漏气处进行修理。
㈢进排气有阻力：检查进气压力损失和排气背压，参见顶目17。
㈣喷油正时不对：检查和调整喷油正时。
㈤调速器或燃油设置不对：检查和调整燃油或调速器的设置。
21发动机运行不稳
㈠AC组件问题：重新更改控制电阻。
㈡交流转换器(燃油速度控制器。脉宽板)：更换。
㈢油路中有空气：排掉空气。
㈣正时传感器问题：检查输出脉冲，必要时更换。
㈤燃油适配器：更换。
㈥输油泵间隙过大：更换。
㈦单体泵问题：效对，必要时更换新的。
㈧ECM故障：刷新，必要时更换新的。
㈨信号干扰：排除干扰。
㈩频率电位计污脏：清洗。
(＋一)温度传感器问题：检查更换。
(十二)个别缸压缩比不够或频繁断缸：
(十三)开机时动用电焊：
22自动停机
㈠呼吸口堵塞：清洗。
23柴油机转速无规律变化
㈠控制线路时通时断：检查控制线路排除故障点。
㈡交流组件故障：
㈢电流转换器故障：
24发动机机油内有燃油
㈠单体泵二道Ｏ型密圈损坏：更换新的Ｏ型圈。
㈡喷油头故障：检查效验，必要时更换新的喷油头。
VOLVO-TAD1241GE征兆可能原因
1发动机不能停机：2, 5,
2起动马达不转动：1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 25,
3起动马达转动缓慢：1, 2,
4起动马达转动正常但发动机不起动： 9, 10, 11, 12, 13,
5发动机起动后又自动停机：9, 10, 11, 12, 14,
6发动机运行不稳定：11, 12, 13,
7油门全开时发动机达不到规定转速：10,11,12,13,14,15,22,26,27,28,
8燃油经济性差：13,14,16,26,
9冒黑烟：13,14
10冒蓝烟或白烟：15,16,23,
11油压偏低：17,
12冷却液温度过高：18,19,20,21,
13冷却液温度偏低：21,
14不充电或充电不足：2,24,
原因注解：
1蓄电池充电不足。
2接头松动/线路断开。
3主开关断开。
4接线盒中的熔断器熔断。
5起动开关锁故障。
6主继电器故障。
7起动马达继电器故障。
8起动马达/传感器故障。
9无燃油/燃油关闭/油管接错。
10燃油滤清器或粗滤器堵塞。
11燃油系统中有空气。
12燃油中有水/污物。
13喷油器故障。
14进气不足/空气滤芯堵塞/进气管漏气/增压器脏/通风不良。
15冷却液温度过高。
16冷却液温度偏低。
17润滑油位太低。
18冷却液液位太低。
19冷却系统中有空气。
20循环泵故障。
21节温器故障。
22中冷器堵塞。
23润滑油油位太高。
24充电机皮带打滑。
25发动机气缸内有水。
26排气系统中背压过高。
27机油温度过高。
28增压空气温度偏高。
约翰。迪尔发动机故障珍断
1发动机能盘车但不能起动 原因：
⑴不正确的起动方法：查证正确的起动方法。
⑵没有燃油：检查油箱里的燃油和手动切断阀。
⑶排气受阻：检查和改正排气阻力。
⑷燃油滤清器受堵或充满水：更换燃油滤清器或从滤清器放水。
⑸燃油泵没有得到燃油或燃油系统中有空气：检查燃油输油泵燃油流量或从燃油系统中除气。
⑹燃油泵或喷油器有缺陷：联系授权的维修点更换或修理。
2发动机起动困难或不能起动
原因：
⑴发动机带载起动：去掉负载。
⑵错误的起动方法：检查起动方法。
⑶没有燃油：检查燃油箱。
⑷燃油管中有空气：从燃油管中除气。
⑸冬季：使用冷起动辅助装置。
⑹起动马达速度较低：见“起动马达速度较低”
⑺机油池油太粘稠：使用正确粘性的机油。
⑻不正确的燃油：联系燃油供应商，在工作状况下使用合适牌号的燃油。
⑼燃油系统中有水、脏物和空气：排放、清洁，添加燃油并从系统中除气。
⑽燃油滤清器阻塞：更换燃油滤清器。
(11)喷油器变脏或有缺陷：联系授权的维修代理检查喷油器。
(12) 燃油泵切断阀没有回位：旋转开关到“关”然后到“开”
3发动机敲缸
原因：
⑴机油油位太低：向机油池内添加机油。
⑵燃油泵定时不对：联系授权的维修代理。
⑶水温过低：卸下并检查节温器。
⑷发动机过热：见“见发动机过热”
4发动机过油车或熄火
原因：
⑴水温过低：卸下并检查节温器。
⑵燃油滤清器阻塞：更换燃油滤清器。
⑶燃油系统中有水、脏物和空气：排放，清洁，添加燃油并从系统除气。
⑷喷油器变脏或有缺陷：联系授权的维修代理检查喷油器。
5发动机过温度过低
原因：
⑴节温器有故障：卸下并检查节温器。
⑵温度表和传感器有故障：检查表，传感器和接头。
6动力不足
原因：
⑴发动机过载：减少负载。
⑵进气阻力过大：维修过滤器。
⑶燃油滤清器阻塞：更换燃油滤清器。
⑷不正确的燃油：使用合适牌号的燃油。
⑸发动机过热：见“发动机过热”
⑹发动机温度低于正常值：卸下并检查节温器。
⑺不正确的气门间隙：联系授权的维修代理或分销商。
⑻喷油器变脏或有缺陷：联系授权的维修代理检查喷油器。
⑼燃油泵定时不对：联系授权的维修代理或分销商。
⑽增压器不工作：联系授权的维修代理或分销商。
(11)排气歧管垫有泄漏：联系授权的维修代理或分销商。
(12)气压表控制线有缺陷：联系授权的维修代理或分销商。
(13)燃油管受阻：清洁或更换燃油软管。
(14)高怠速太低：联系授权的维修代理或分销商。
7油压太低
原因：
⑴油位太低：添加机油。
⑵机油牌号不正确：放油并添加合适粘度和品质的机油。
⑶油路泄漏；检查扭紧。
⑷机温过稀；检查更换。
8机油消耗量过大
原因：
⑴机油太清；使用正确粘度的机油。
⑵漏油；检查管，衬垫和堵头有无泄漏。
⑶曲轴箱通气管受阻；清洁曲轴箱通气管。
⑷增压器有缺陷；联系授权的维修代理或分销商。
9发动机冒白烟
原因：
⑴不正确的燃油；使用合适牌号的燃油。
⑵发动机温度过低；卸下并检查节温器。
⑶喷油器油嘴有缺陷；联系授权的维修代理或分销商。
⑷发动机正时不正确；联系授权的维修代理或分销商。
10发动机冒黑烟
原因：
⑴ 不正确的燃油；使用合适牌号的燃油。
⑵空滤器堵塞或变脏；维护空滤器。
⑶发动机过载；减少负载。
⑷喷油器油嘴变脏；联系授权的维修代理或分销商。
⑸发动机正时不正确；联系授权的维修代理或分销商。
⑹增压器有缺陷；联系授权的维修代理或分销商。
11发动机过热
原因：
⑴发动机过载；减少负载。
⑵冷却液位过低；向散热器添加冷却液至合适水位，检查散热器和管路是否有泄漏。
⑶散热器有缺陷；维修人员检查。
⑷冷却系统需要清洗；清洗冷却系统。
⑸皮带拉长或皮带张紧器有缺陷；检查自动皮带张紧器和检查皮带是否拉长如果要，给予更换。
⑹发动机油位太低；检查机油位，如果需要，添加机油。
⑺节温器有缺陷；卸下并检查节温器。
⑻温度表和传感器有故障；检查表，传感器和接头。如需要，更换。
⑼燃油牌号不正确；使用正确的燃油。
⑽进气系统有问题；检查并排除。
⑾喷油器有缺陷；联系授权的维修代理或分销商。
12燃油消耗过高
原因；
⑴不正确的燃油；使用合适牌号的燃油。
⑵空滤器堵塞变脏；维护空滤器。
⑶发动机过载；减少负载。
⑷不正确的气门间隙；联系授权的维修代理或分销商。
⑸喷油器油嘴变脏；联系授权的维修代理或分销商。
⑹发动机正时不正确；联系授权的维修代理或分销商。
⑺增压器有缺陷；联系授权的维修代理或分销商。
⑻发动机温度过低；检查节温器。
约翰。迪尔电气故障诊断
1系统充电不足
原因；
⑴附件电负荷过大；去掉附件或安装更高输出的充电机。
⑵过度的空转；当使用重的负荷时，增加发动机转速。
⑶蓄电瓶，接地装置，起动马达或充电机接头接触不良；检查，如果需要，进行清洁。
⑷蓄电瓶有故障；测试蓄电瓶。
⑸充电机有故障；测试充电系统。
2蓄电瓶用水太多
原因；
⑴蓄电瓶壳破损；检查外壳有无水分，如果需要，更换。
⑵蓄电瓶有故障；测试蓄电瓶。
⑶蓄电瓶充电次数太高；测试充电次数。
3蓄电瓶不能充电
原因；
⑴接头松动或被腐蚀；清洁和拧紧接头。
⑵蓄电瓶被酸蚀或损坏；联系授权的维修代理或分销商。
⑶Ｖ型皮带拉长或皮带张紧器故障；调节皮带张紧器或更换皮带。
4起动马达不能起动发动机
原因；
⑴发动机带载；去掉负载。
⑵接头松动或被腐蚀；清洁和拧紧接头。
⑶蓄电瓶输出电压过低；联系授权的维修代理或分销商。
⑷起动线圈继电器有故障；联系授权的维修代理或分销商。
⑸保险丝断开；更换保险丝。
5起动马达起动缓慢
原因；
⑴蓄电瓶输出电压过低；联系授权的维修代理或分销商。
⑵发动机机油太稠；使用正确粘度的机油。
⑶接头松开或被腐蚀；清洁和拧紧接头。
6整个电气系统
原因；
⑴蓄电瓶连接故障；清洁和拧紧接头。
⑵蓄电瓶被酸蚀或损坏；联系授权的维修代理或分销商。
⑶保险丝断开；更换保险丝。
SULLAIR－LS12-50＆LS16-60/75LF故障排除
1压缩机无法起动
㈠主开关断开：更换保险丝。
㈡电路保险丝熔断；更换保险丝。
㈢控制回路变压器保险丝熔断：更换保险丝。
㈣电机反转：调整相线。
㈤电动机热继电器过载跳闸：使热继电器复位，如果故障仍然存在，
检查电动机接触点工作是否正常。
㈥输输电压低：检查电压。如果电压较低，请与电力公司联系。
㈦保护回路断开：例如高排气温度开关，低水压开关等。检查，复位。
㈧对于处在自动控制模式下双级控制机组，如果管线压力超过设定值，机组将不能起动：管线压力降下来后即能起动。
2压缩机在有负载时停机
㈠无控制电压：复位，如故障仍然存在，检查机组的输入电压是否超过最大运行电压(见铭牌)。
㈡输入电压低：与电力公司联系。
㈢运行压力过高：①压力开关故障，(检查开关动作时的管线压力)②分离器需要维护，(满载时检查维修仪表)③高压停机开关设定值过低，(调整到135PSIG〔930kpa〕)④电磁阀故障，(在压力开关触点断开时，电磁阀应使进口阀关闭。如果电磁阀损坏，更换)⑤放空阀故障，(达到最大运行压力后，放空阀应将储油器压力释放到40-55psi
〔276-379kpa〕如果放空阀损坏，更换)⑥排气温度开关断开，(Ⅰ冷却水温过高，冷却水流低，冷却器脏堵，水量调节阀失灵，这些仅适于水冷机组。Ⅱ冷却气流不畅，清洁冷却器，检查通风情况。Ⅲ环境温度太高，增大通风量。Ⅳ油位太低，检查调整油位。Ⅴ油过滤器脏堵，更换过滤器。Ⅵ温控阀失灵，检查/更换温控元件。Ⅶ温度开关故障，检查测量电路是否短路或断路。)
3压缩机无法达到供气压力
㈠空气需求量大于供气量：检查供气管上阀门是否开启或有否泄漏。
㈡进气过滤器脏堵：查看仪表是否显示需维护信号，清洁或更换有关元件。
㈢压力调节器失灵：调整压力调节器。
㈣压力调节器损坏：检查隔膜，如果损坏，更换。
㈤进口阀位置不对：检查进口阀在满载时阀片是否与竖直方向成15-20度角。
㈥放空阀打开：维修。
㈦压力开关损坏：更换。
㈧最小压力阀故障：维修。
4管线压力高于卸载压力设定值：
㈠控制气泄漏：检查是否漏气。
㈡压力开关损坏：检查隔膜与触点，如果损坏，更换。
㈢电磁阀故障：在压力开关触点断开时，电磁阀应使进气调节器杠杆移到卸载位置，进口阀关闭。
㈣放空阀故障：在压力开关触点断开时(卸载)，储油器压力应放空。
㈤高压停机开关损坏或失调：调整/更换。
㈥控制管路过滤器堵塞：清洁/更换。
㈦进口阀位置不对：检查进口阀在停机或满载时阀片是否与竖直方向成15-20度角。
㈧最小压力阀不动作：维修/更换。
㈨分离器滤芯堵塞：更换。
5油耗过量
㈠回油管位置不正确：应靠在分离芯底部。
㈡回油管过滤器或节流孔阻塞：清洁过滤器，可更换Ｏ型圈，清洁节流孔。
㈢分离芯损坏或工作不正常：更换分离芯。
㈣系统漏油：检查管路，接头及部件。
㈤油位太高：排出过量的润滑油。
㈥油沫过多：更换润滑油。
㈦机组卸载运行时间过长(机组太大)：
㈧机组长时间低压运行(机组太小)
㈨水冷冷却器内部破裂。
6安全阀反复打开
㈠高压停机开关损坏或失调(135SIG［930kpa］：重新调整。不应高于安全阀的设定值140PSIG［kpa］。
㈡安全阀损坏：更换安全阀。
㈢分离器脏堵：检查分离器前后压差。
㈣控制系统工作不正常：全面检查控制系统。
㈤最小压力阀不动作：维修或更挨。
7机组过热
㈠油位太低：加入同一型号的润滑油。
㈡润滑油氧化或含过多水分：更换润滑油，清洗程序可向厂方询问。
㈢冷却空气流动不畅(空冷机组)：清洁冷却器并检查通风情况。
㈣热交换器结垢(水冷机组)：清洗。
㈤冷却水温过高(水冷机组)：增大冷却水量。
㈥冷却水流量不足(水冷机组)：查看操作手册中机组所需的水流量和水压，检查管路与阀门。
㈦油过滤器堵塞：更换滤芯。
㈧温控阀工作不正常：维修。
㈨断油阀不畅：维修。
㈩喷油孔堵塞：检查主机上的所有喷油孔。
8停机时有大量油从进口流出：
㈠排气止回阀故障：检查排气止回阀，止回阀活塞在停机时是否关死。
㈡断油阀故障：检查断油阀，停机时阀门是否关闭，如没有关闭油会流入主机，使主机反转。(起动时如果没有打开，主机卸油，导至高温停机开关动作。
本标准规定了石油钻机用3512B柴油发电机组的操作及维护保养规程。
本标准适用于石油钻机用3512B柴油发电机组的操作与维护保养，其他型号的柴油机发电机组的操作保养亦可参照本标准执行。
2 主要参数
3512B柴油发电机组如下：
柴油机型号： 3512B
柴油机额定转速： 1500rpm
柴油机怠速转速： 650rpm
柴油机汽缸数及排列方式： 12缸 60°夹角V型
柴油机汽缸直径： 170mm
柴油机活塞行程： 215mm
柴油机压缩比： 15.5：1
柴油机进气方式： 涡轮增压
柴油机单一活塞排量： 4.9L
柴油机活塞总排量： 58.5L
柴油机转向(从飞轮末端看)： 逆时针
柴油机使用燃油： -10#柴油（环境温度低于-5℃时须使用更低牌号的柴油）
柴油机燃油喷油方式： 电子喷油器
柴油机启动方式： 气动马达启动
发电机型号： SR4
发电机功率： 1200KW/1714KVA
发电机频率： 50HZ
发电机电压： 600V
发电机最大电流： 1828A
励磁电流： 7.5A
3 操作使用
3.1 柴油发电机组安装
3.1.1 整个发电房底座应全长支撑，放在结实水平的基础或地面上，基础的水平度不大于3mm，基础承压力大于7MPa。
3.1.2 排气管系安装时要单独支撑、固定牢靠，排气管系统要有防水进入设施。在安装期间要防止焊渣或其它杂物进入柴油机。
3.1.3 在安装燃油管线时，在管线接到柴油机之前，要从管线中清除所有的杂质。
3.1.4 连接输出电缆和控制线路；将发电房、SCR（VFD）房等根据实际情况牢固的接地。SCR（VFD）房要用1.5米长的铜皮铁钎砸入地内，并浇盐水，保证接地电阻小于1Ω。
3.2 柴油发电机组启动
3.2.1 启动前准备
―― 确认已完成必要的每日维护和周期性维护；
――确认柴油发电机组和他的控制系统处于正常状态，没有悬挂维修挂牌或警告牌；
――确认所有护罩和护盖已安装到位，防护装置在正确的位置；
――检查水温和油温，确保水套加热器（若装有）和/或润滑油加热器（若装有）工作工常，。
――启动和操作柴油机时保持周围通风良好。若在封闭区启动柴油机，要把废气排放到外面；
――确保旋转部件的周围无杂物。
――确保柴油机组的上面、下面或附近无闲杂人员。
3.2.2 启动前巡回检查
启动柴油机以前必须进行巡回检查，检查出的问题必须先整改，整改完后才能启动柴油机机组。检查项目如下：
ａ） 进气系统
１) 确认所有夹子和接头安装牢固无松动；
２) 察看空气清洁器伺服指示器。当黄色横隔膜进入红色区或者红色活塞在可见位置时，要清洁空气滤芯；
３）防爆装置要处于正确位置；
ｂ） 冷却系统
１) 检查冷却系统是否有泄漏和接头松动现象；
２) 检查冷却系统的软管是否有老化现象；
３) 检查水泵是否有泄漏迹象；
４) 检查风扇驱动皮带是否有裂缝、老化现象；
５) 检查冷却剂液面。
ｃ） 驱动设备
１) 完成驱动设备需要的所有维护（参照发电机维护保养部分）；
２) 确保主电路断路器断开。
ｄ） 电力系统
检查电路的下列情况：
１) 接头是否松动；
２) 电线是否磨损；
３) 确保接地良好。
ｅ） 燃油系统
１) 检查燃油管线的接头是否松动或泄露；
２) 保证供给柴油机的燃油管线畅通；
３）柴油机停用时间长或刚保养过柴油机的燃油滤芯要先手动泵油。
ｆ） 润滑系统
１) 检查柴油机曲柄箱机油面，保持机油面在机油标尺的“ENGIN STOPPED”一侧的“ADD”与“FULL”之间；
２) 检查下列部件是否有泄露：曲柄轴箱密封圈、曲柄轴箱、机油滤清器、机油加油塞、传感器；
３) 检查管、三通和呼吸器是否畅通。
ｇ）启动系统检查
若使用电启动马达
１) 断开电瓶充电机，因为它不能承受电启动马达工作时产生的大电流涌动；
２) 检查电瓶电缆是否接触良好、是否腐蚀；
３) 检查仪表与控制面板是否接触良好；
４) 重新设置关机和报警元件。
如果使用空气启动马达
１） 打开所需的供气阀门，并检查空气管道是否畅通；
２) 检查所有供气管线及接头是否有松动或泄漏；
３) 检查储气瓶的压力是否在0.65MPa~0.80MPa之间。
ｈ）控制系统
１) 确认柴油机控制系统工作正常；
２) 确认柴油机控制系统供电正常；
３) 确认柴油机控制系统按钮处于怠速位置。
3.2 .3 启动柴油机发电机组
确认以上检查工作完成，检查项目均处于正常状态，方可进行下面操作。
3.2.3.1 自动启动
将柴油机控制开关扳到“自动”（AUTO）位置，合上遥控启动/停止开关接触器，柴油机即可自动启动。
3.2.3.2人工启动
在柴油机控制面板上按下启动按钮，启动柴油机。
如果柴油机在15s内未能起动，在SCR（VFD）房，将机组控制开关置于停车（OFF）位置，打开起动气源开关，按下气起动按扭，气动盘车10s～15s，清除汽缸中未燃烧的柴油，1min后再次起动。冬季气温低于0 oC时，允许用少量起动液（乙醚）喷入进气口，帮助柴油机起动。
3.2.4 启动柴油机以后
3.2.4.1 检查柴油机
－－检查所有的仪表、传感器工作是否正常；
――检查柴油机是否有液体泄漏和空气泄漏；
――检查柴油机的机油压力是否在10s内升高到额定机油压力，否则，立即停机查找故障，故障排除后才能重新启动柴油机；
――检查柴油机是否有异响，如有，须先查找原因、排除故障后才能重新启动柴油机。
3.2.4.2 预热
――在空转状态下运转柴油机2～3min，以便允许柴油机转速升到额定转速前夹克式水箱的水温开始升高。当环境温度低于-18℃时，需要更长的预热时间；
――按下柴油机控制系统的运行按钮，柴油机在预定的时间内达到额定转速。柴油机发电机组可正常上/并网供电。
3.2.4.3 运行挂合机组
――到SCR（VFD）房，将机组控制开关置于运行（RUN）位置或按下RUN按扭，发电机运行指示灯变亮；
――检查/调整机组转速应在额定转速（1500r/min）、频率在50HZ并锁定；
――检查/调整电压应在600V并锁定；检查机组无水、气泄露；
――检查机组无异常声音、排烟正常；
――单机运行，断路器储能后（手动储能断路器）合上主断路器或直接合上主断路器（电动储能断路器），检查仪表和机组是否工作正常，再逐步加载；
――并机运行，微调电压和频率（频率略高于母线频率），待同步表指针顺时针漫漫转到垂直位置，同步灯由亮漫漫变到熄灭的瞬间，合上主断路器（手动储能断路器先储能）。检查仪表和机组是否工作正常，再微调电压和频率，使各机组千瓦分配平衡（交流变频电动钻机不要微调频率，千瓦分配自动平衡）；
――根据负载情况，合理使用机组台数，不能长期怠速、空载、低负荷运转机组。
3.3 柴油机发电机组运转
3.3.1 每隔0.5h进行一次巡回检查，检查柴油机组、SCR（VFD）房、用电设备的工作状况。确保机组声音正、排烟好、无液气泄露、工作参数正常、用电安全。
3.3.2 检查发电机的工作电流，不能让工作电流长期不在额定工作电流的50%~80%之间。
3.3.3 发现问题或异常，立即停止并通知机动主管部门及时进行鉴定处理。
3.4 柴油机发电机组停车
3.4.1 人工停机程序
3.4.1.1 断开发电机的主电路闸；
3.4.1.2 柴油机空载运行4~5min，作为一般冷却阶段；
3.4.1.3 按下柴油机控制系统的怠速按钮，柴油机怠速运行1～2min，再按下柴油机控制系统的停止按钮停机，或者将柴油机控制面板上的开关置到“OFF/RESET”位置。即可停机。
若使用了冷却特性，把柴油机面板上的控制开关扳到“冷却停止”（COOLDOWN/STOP）位置。柴油机会按照程序运行一段时间，冷却下来以后，使用定时器，切断燃料自动停机。在停机后将开关扳到“OFF/RESET”位置。
3.4.2 自动关机
当柴油机工作在自动方式下，断开遥控启动/停止接触器，柴油机会自动关机。若使用了冷却装置，柴油机会在停止前运行一般程序设定时间，否则柴油机会立即停机。
3.4.3 紧急停车
紧急停车控制只能用于紧急情况，严禁用紧急停车设备和控制作为正常停车操作。如需紧急停车，则按紧急停车按钮。紧急停车后要做好以下几个方面工作：
――在紧急停车的问题解决好以前，不要启动柴油机；
――柴油机再次启动以前，柴油机控制开关、紧急停止按钮、空气切断装置必须先复位。重新设置停止按钮之前，先复位柴油机控制开关；
――把柴油机控制面板上的控制开关转动到“OFF/RESET”位置，来复位柴油机控制开关；
――把紧急停止按钮顺时针方向转动来复位紧急停止按钮。或弹簧加载按钮将转到“OUT”位置；
――把空气切断装置把手拨到“OPEN”（打开）位置，来复位空气切断装置；
――保证两个空气切断装置都复位。
3.5 柴油机停机后检查项目
3.5.1 检查柴油机曲柄箱机油水平面，维持机油水平在机油标尺“ENGNE STOPPED”的“ADD”和“FULL”标记之间。
3.5.2 记录柴油机发电机组的运行时间，按时保养柴油机发电机组。
3.5.3 检查柴油机是否有泄漏，找出泄漏原因，待柴油机发电机组冷却后清洁柴油机发电机组的机体并对泄漏处进行维修。
4 维护保养
4.1 润滑油(机油)
4.1.1 机油的选用
a)推荐使用以下机油：
１）（10W30）卡特皮勒柴油机油；
２）（15W40）卡特皮勒柴油机油。
b) 若不使用卡特皮勒机油，应选择符合下列标准的机油：
１）EMA LRG-1 多级通用机油（优先）；
２）API CH-4 多级通用机油（优先）；
３）API CG-4多级通用机油（优先）；
４）API CF-4 多级通用机油（可接受）。
4.1.2 寒冷气温下的润滑油
a) 当环境温度在-20~-30℃之间时，启动和操作引擎应使用粘度级别SAE0W或SAE5W多级机油；
b) 当环境温度低于--30℃时，使用粘度级别0W或5W的多级合成机油，机油的零点要低于-50℃。
4.2 润滑脂（黄油）
卡特皮勒推荐下列卡特皮勒高级黄油：沙漠黄金（CPG）和北极铂（CPG）。
4.3 冷却剂
4.3.1 禁止往运行的柴油机中添加冷却剂，应先让柴油机冷却下来。
4.3.2 若柴油机要停用或存放30天以上时间，或要运输到寒冷的地方去，要将冷却系统的冷却液全部放出。
4.3.3 在寒冷气候条件下，经常检查冷却液的比重，以确定其有充足的保护。
4.3.4 有以下情况时，清洗冷却系统：
a) 冷却系统有污染物；
b) 柴油机过热；
c) 冷却剂起泡沫(在往水箱里加冷却剂速度超过每分钟20ml，产生气泡情况除外)。
4.3.5 在排冷却液和重新加完后，不要盖上水箱盖，启动运转柴油机直至冷却液达到正常运转温度，液面平衡，确保液面保持在合适的水平。
4.3.6柴油机冷却系统必须安装温度调节器。
4.4 检查保养
柴油机使用必须认真按规定进行检查保养，柴油机的运行时间以柴油机内的计时器所计时间为准。
4.4.1 每班检查保养 a) 循环检查柴油机是否有漏失和连接松动等；
b) 检查柴油机曲轴箱机油油面；
c) 检查柴油机冷却液液面；
d) 巡回检查机油滤前滤后压差、柴油滤前滤后压差；
e) 检查空气清洁指示,必要时更换空气滤芯；
f) 检查指示仪表面板各仪表工作状况。
4.4.2 250工作小时的保养
a) 提取柴油机机油样品分析；
b) 润滑风扇驱动轴承；
c) 检查软管和夹管，必要时更换；
d) 清洁散热器。
4.4.3 500工作小时的保养
a) 更换柴油机机油；机油经化验超过规定指标时更换
b) 当机油压差到达0.103kpa或更换机油时也必须更换机油滤清器；
c）用压缩空气清除仪表盘和发电机内的灰尘。
4.4.4 1000工作小时的保养
a) 清洁柴油机机体；
b) 清洁柴油机曲轴箱呼吸器；
c) 清洁柴油机保护装置 ；
d) 检查/润滑燃油控制连杆；
e) 更换燃油系统细滤器，当燃油压差到达0.103 MPa时也必须更换滤清器。
4.4.5 2000工作小时的保养 a) 检验曲轴减振器；
b) 检查柴油机安装件；
c) 检查/调整柴油机气门间隙；
d) 检验柴油机气门旋转压盘；
e) 检验涡轮增压器。
4.4.6 6000工作小时的保养
a) 更换冷却系统节温器；
b) 检验水泵；
c) 清洁/检验磁性测速头；
d) 检验启动马达；
e) 修复或更换增压器。
4.5 阶段性维修保养计划
4.5.1 周计划
a) 检查空气启动马达润滑剂油位；
b) 检查自动保护装置；
c) 检查电池充电器；
d) 检查电池电解位置；
e) 检查冷却系统冷却剂位置；
f) 检查柴油机空气滤芯压差指示器；
g) 清洗柴油机空气清洗器；
h) 检查柴油机油过滤器差压；
i) 检查柴油机油油位；
j) 检查燃料系统燃料过滤器差压；
k) 排放燃料箱水和沉积物；
l) 检查仪器仪表板；
m) 检查水套加热器；
n) 清洗散热器。
4.5.2 年度检查保养计划
a) 清洁空气启动马达润滑剂容器；
b) 检查交流发电机；
c）检查交流发电机风扇；
d）提取冷却系统冷却剂分析（水平 II）；
e）测试/添加冷却系统补充冷却剂添加剂（SCA）；
f）检查曲轴振动阻尼器；
g）润滑风扇驱动轴承；
h）替换燃料系统一次过滤器；
i）替换燃料系统二次过滤器；
j）更换机油和过滤器。
4.6 废机油的排放
排放废机油之前，先将柴油机发电机组运行一段时间，当柴油机既有温度达到50℃∽60℃时，停止柴油机发电机组的运行，再进行机油的排放：
a) 打开油排放口，油排完后，关闭排放口；
b) 若用抽吸装置插入油盘，要确保抽吸装置保持清洁，防止脏物进入油盆。同时严禁敲击柴油机吸油管或活塞冷却喷嘴；
c) 若使用连接到排放口的抽吸装置, 确保抽吸装置保持清洁。把抽吸装置连接到油的排放口处。打开油排放口。在油排出之后，关闭油排放口并取出抽吸装置；
d) 若油排放阀有一个快速连接的接头，联接上接头，打开排放阀，以便将曲柄箱内的油排放掉。在油排放之后，关闭排放阀，拆开接头。
4.7 机油滤芯的使用
4.7.1 在向曲柄轴箱内加入新油之前，更换机油滤芯。
4.7.2 更换机油滤芯的条件
每次换油之后，若有下列情况之一，要更换机油滤芯：
a) 机油滤芯差压达到0.103MPa(15psi)；
b) 机油滤芯使用1000h。
5.7.3 检查使用的机油滤芯
a) 用一个小刀将用过的机油滤芯割开。除去金属包层，使机油滤芯与端部盖子割开并分离。分开折褶，检查有无金属颗粒的元件；
b) 使用磁铁来区分元素中的含铁和非含铁的金属。依此来判定柴油机使用磨损情况，受磨损的部件可能包括下列部分：主要轴承、杆轴承、涡轮增压轴承和汽缸头；
c) 铝制颗粒会引起前部齿轮轴承出现问题。若发现了铝制颗粒，检查曲柄轴振动减阻器和前惰轮轴承的情况；
d) 根据磨损和磨擦情况，以便进行进一步的油分析。
5 安全要求
5.1 柴油机使用操作应按本操作规程执行，操作人员应经考核合格后方能上岗。
5.2每月检查一次油压低自动停车装置、超速停车装置、防爆装置等安全保护装置，确保处于完好灵敏状态。
5.3 所有柴油机的防护罩应齐全完好。
5.4 柴油机启动过程中飞轮两侧不得站人，正常工作运行过程不得在两侧久留。
5.5 严禁采用明火对柴油机进行加温烘烤，以及在柴油机近旁点燃明火。
5.6 柴油机附近禁止存放各种易燃易爆物品。
5.7 根据防火要求，应在机房设置相应的消防器材。
6 资料管理
6.1 每班认真填写设备运转记录、设备保养纪录。
6.2 由机械师或司机长负责填写好设备档案。
CAT简单故障诊断
1,发动机不起动
㈠蓄电池没有接上或无电：检查蓄电池连接和输出电压。
㈡交流发电机不充电：检查发电机驱动皮带，接线和发电机调压器。
㈢起动线路问题：检查到起动电磁阀的起动线路。
㈣单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度异常，往往说明单体泵有问题。
㈤起动电磁阀故障：检查起动电磁阀是否工作。
㈥起动电机故障：检查起动电机。
㈦油路故障：检查油阀是否打开或油路有空气。
㈧起动按钮没有复位：复位。
㈨急停长或阻断器没有复位：
㈩正时传感器问题：检查正时传感器脉冲输出，必要时更换新的。
(＋一)测速探头损坏或脏污：清洗或更换。
(＋二)适配器阀芯损坏：更换闷阀芯。
(＋三)燃油压力不足：检查输油泵压力和燃油箱油位。检查油路是否堵塞。
(＋四)调速执行器无电压信号：检查从组件到执行器的导线是否有断开或短路和接地处。检测调速器“十”端(TB11-1)和“一”端(TB11-2)之间的电阻，应为30～36Ω。(组件给执行器提供30～60mA的控制电流。)
(十五)柴油机无脉冲信号：脉冲电压应为2VAC。
2发动机着火不良或工作粗暴
㈠燃油压力太低：检查燃油歧管油压，在满负荷是应＞276Kpa，如果油压低于276KPa，更换柴油滤清器，如果油压仍然太低，检查输油泵及其旁通阀，并检查燃油压力调节阀。
㈡燃油系统有空气：检查输油泵的吸油管道，有无空气进入。
㈢燃油岐管到气缸盖的油管漏油：检查燃油歧管到气缸盖的油管，必要时更换新的。
㈣单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度，异常，往往说明单体泵有问题。
㈤气门间隙不正确：检查和调整气门间隙。
㈥喷油正时不对：检查和调整喷油正时。
㈦柴油的雾点不对：询问使用的柴油情况，如果使用的柴油雾点高于环境温度，则放掉燃油箱，燃油管和燃油歧管的燃油，更换燃油滤清器，在燃油箱中装入干净的雾点低于环境温度的合格柴油，用手油泵给系统注油并赶走空气。
3低速时发动机失速
㈠燃油压力太低：检查燃油岐管油压，在满负荷是应＞276Kpa，如果油压低于276Kpa，更换燃油滤清器，如果油压仍然太低，检查输油泵及其旁通阀，并检查燃油压力调节阀。
㈡低怠速转速太低：调节调速器低怠速设定至规范值。
㈢发动机附件故障：检查发动机附件，必要时修理或更换。
㈣单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度异常，往往说明单体泵有问题。
4功率不足
㈠单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度异常，往往说明单体泵有问题。
㈡燃油压力太低：检查燃油歧管油压，在满负荷是应＞276KPa，如果油压低于276KPa，更换燃油滤清器，如果油压仍然太低，检查输油泵及其旁通阀，并检查燃油压力调节阀。
㈢柴油质量差，柴油中有水或柴油粘度太低：询问发动机使用柴油情况和水分，沉淀物的情况，如果柴油质量差，则放掉燃油箱、燃油管和燃油歧管内的燃油，更换燃油滤清器，在燃油箱中装入干净的合格柴油，用手油泵给系统注油并赶走空气。
㈣燃油温度太高：检查输油泵吸油口的柴油温度。(＜60℃
㈤进气管漏气：检查进气管压力，太低则检查空气滤清器，进气管有无漏气。
㈥燃油设置不正确：调整最大燃油设置至规范值。
㈦气门间隙不正确：检查和调整气门间隙。
㈧喷油正时不对：检查和调整喷油正时。
㈨中冷器气路或水路受堵：测量进气压力，和规范值比较。
㈩增压器效率低：检查增压器的积炭和间隙。
5振动太历害
㈠减振器螺钉松动：检查减振器螺钉并拧紧。
㈡减振器损坏：更换减振器。
㈢发动机支撑松动：拧紧发动机固定螺栓。
㈣发动机着火不良或工作粗暴：参考故障2＃。
㈤发动机平衡齿轮正时不正确：拆下来重新安装。
6燃烧噪声高
㈠柴油质量差，柴油中有水或柴油粘度太低：询问发动机用柴油情况和水分、沉淀物的情况，如果柴油质量差，则放掉燃油箱，燃油管和歧管内的燃油，更换燃油滤清器，在燃油箱中装入干净的合格柴油，用手油泵给系统注油并赶走空气。
㈡单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度异常，往往说明单体泵有问题。
㈢喷油正时不正确：检查和调整喷油正时。
7配气机构有卡嗒声
㈠气门弹簧，锁瓣损坏或气门挺杆损坏或磨损：检查配气机构，必要时更换新的零件，损坏的锁瓣能引起气门陷入气缸内，导致更多的损坏。
㈡润滑不足：检查气门室里的润滑情况，当发动机高速运转时，机油应大量流入，而低速时则也应有少量机油流入。不然，应检查机油通道是否干净(尤其是通往气缸盖的机油道)
㈢气门间隙太大：检查和调整气门间隙。
㈣气门损坏：检查气门，必要时更换气门。
8冷却液系统有机油
㈠机油冷却器芯有毛病：拆下机油冷却器，对机油冷却器芯进行压力检查，检查有无渗漏，某些渗漏视尺寸大小和部位可以修复，必要时更换新的机油冷却器芯。
㈡气缸盖垫片或水封损坏：检查气缸套法兰凸出部分，在隔板内装上新的气缸盖垫片及新的水封，按照规范要求拧紧气缸盖固定螺栓。
9发动机内有机械敲击声
㈠连杆轴瓦损坏：检查连杆轴瓦和连杆轴颈，必要时更换新的轴瓦。
㈡齿轮损坏：检查，必要时更换上新零件。
㈢曲轴损坏：修复或磨小一号曲轴、或更换曲轴。
㈣辅助设备出问题：修复或更换新的部件。
10燃油消耗太大
㈠燃油系统漏油：拧紧或更换漏油点的零件。
㈡燃油燃烧粗暴：燃油质量差或燃油中有水，燃油系统中有空气，详细参见顶目2。
㈢单体泵故障：检查各缸的排气温度，若某一缸的温度异常，往往说明单体泵有问题。
㈣喷油正时不正确：检查和调整喷油正时。
11配气机构噪声大
㈠润滑不足：检查气门室里的润滑情况，当发动机高速运转时机油应大量流入，而低速时则也应有少量机油流入。不然，应检查机油通道是否干净(尤其是通往气缸盖的机油道)
㈡气门桥或摇臂的接触工作面磨损：如果磨损太大，应换上新的气门桥或摇臂，并调整气门间隙。
㈢气门杆端磨损：如果磨损太大，应更换新的气门，并调整气门间隙。
㈣气门推杆磨损：如果磨损太大，应更换新的推杆，并调整气门间隙。
㈤气门挺柱损坏或磨损：如果磨损太大，应更换新的挺柱，并检查凸轮是否磨损，检查气门能否自由移动或气门杆是否弯曲，换机油并清洗发动机，调整气门间隙。
㈥凸轮轴的凸轮磨损：如果磨损太大，应更换新的凸轮轴，并换上新的气门挺柱，检查气门能否自由移动或气门杆是否弯曲，换机油并清洗发动机，调整气门间隙。
12机油中有冷却液
㈠机油冷却器芯有毛病：排空脏的机油，拆下机油冷却器，对机油冷却器芯进行压力检查，检查有无渗漏，某些渗漏视尺寸大小和部位可以修复，必要时更换新的机油冷却器芯。
㈡气缸盖垫片或水封损坏：检查气缸套法兰凸出部分，在隔板内装上新的气缸盖垫片及新的水封，按照规范要求拧紧气缸盖固定螺栓。
㈢气缸套密封件损坏：更换气缸套密封件。
㈣气缸盖有裂缝：视裂缝大小予以修复或更换。
㈤机体有裂缝：视裂缝大小予以修复或更换。
13冒黑烟或灰烟太多
㈠燃烧时空气不足：检查进气歧管压力，需要时更换空气滤芯，拧紧或修理进气泄漏处。
㈡进气温度太高：检查进气温度，必要时检查中冷器芯，并进行清洗。
㈢单体泵故障：检查各缸的排气温度，如果某一缸的温度太高，往往说明该单体泵喷油太多。
㈣喷油正时不对：检查和调整喷油正时。
㈤负荷过大：减小负载或再并上一台车。
㈥燃油质量差：更换燃油。
㈦发动机温度太低：
14冒白烟或蓝烟太多
㈠发动机内机油量太多：排出多余的机油。
㈡发动机着火不良或工作粗暴：参见顶目2。
㈢喷油正时不对：检查和调整喷油正时。
㈣气门导管磨损：检查气门导管间隙，更换气门导管，必要时修理气缸盖
㈤活塞环磨损：检查，必要时更换新的活塞环。
㈥涡轮增压器油封损坏：检查进气歧管内是否有机油，必要时修理增压器。
15发动机机油压力低
㈠机油滤清器芯或油冷却器芯受堵：检查机油滤清器旁通阀弹簧是否太软或损坏，检查机油滤清器内有无碎屑，从而判断机油冷却器内有无碎屑，需要时更换滤芯或冷却器芯，排空脏的机油，注入适量的干净机油。
㈡润滑油内有燃油：检查单体泵的三个油封，必要时换上新的零件。
㈢摇臂轴和摇臂之间的间隙太大：检查气门室内的润滑情况，必要时换上新的零件。
㈣机油泵吸油管受堵：修理或更换吸油管。
㈤机油泵卸压阀常开：清洗机油泵卸压阀及壳体，必要时换上新的零件。
㈥机油泵问题：修理或更换机油泵。
㈦曲轴和主轴承间隙太大：根据S.O.S.报告中的金属含量，判断轴承的磨损情况，必要时检查各轴承，按需要予以更换。
㈧凸轮轴和凸轮轴轴承之间的间隙太大：根据S.O.S.报告中的金属含量，判断轴承的磨损情况，必要时检查各轴承，按需要予以更换。
㈨机油压力表问题：用专用工具检查机油压力，需要时换上新的机油压力表。
㈩机油压力传感器损坏：更换。
16发动机机油消耗太多
㈠发动机机油太多：排出多余的机油。
㈡漏油：拧紧或修理漏油处，检查曲轴箱通风器是否受堵。
㈢机油温度太高：检查机油冷却器芯是否受堵，参见顶目15。
㈣气门室内有很多机油：装配时必须保证定位销装在摇臂轴的左螺孔内。
㈤气门导管磨损：检查气门导管间隙，更换气门导管，必要时修理气缸盖。
㈥活塞环磨损：检查，必要时换上新的活塞环。
㈦涡轮增压器油封损坏：检查进气歧管内是否有机油，必要时修理增压器。
17冷却水温度过高
㈠冷却水液面低：检查水管，散热器盖或卸压阀，对外部漏水处进行修复，检查水泵周围是否漏水。根据S.O.S.报告，判断冷却水是否有内部泄漏，参见顶目22，对内部漏水进行修理。
㈡散热器外气流受阻：检查散热片是否有污物堵住，是否弯曲变形或损坏。
㈢检查能影响空气流过散热器的各种因数：检查风扇叶片损坏或装反，检查风扇防护板的意识或损坏，检查风扇遮板位置和损坏。
㈣风扇转速太慢：检查影响风扇转速的各种因数，如检查发动机高怠速转速是否太低，风扇皮带是否松动。
㈤冷却系统的压力不足：检查散热器内的密封垫，检查卸压阀的密封垫，必要时换上新的垫片。
㈥冷却系统有空气，燃气和蒸汽：检查冷却系统中的空气和燃气，如果不断地冒出很多气泡，应检查水泵进水口一侧是否有泄漏，气缸盖垫有无裂缝或缺陷。
㈦水套或热交换器内结垢：对冷却系统进行清洗。
㈧冷却水流量不足：检查水温调节器是否堵塞，测量它的开启量。检查水泵叶轮是否松动或损坏，需要时拧紧或换上新的零件。检查散热器是否有内部堵塞。
㈨进气管口气温高或受阻：检查空气的进气系统，检查室内的进气管是否有泄漏。测量进气压力损失和进气温度，必要时应检查空气滤清器是否受堵，中冷器芯是否受堵，通往发动机的进气管是否太长。检查涡轮增压器是否有损坏或有积炭，必要时修理。
18发电机充电电压太高
㈠交流发电机或发电机调压器上的接头松驰：拧紧发电机或发电机调压器上的所有接头。
㈡交流发电机的调压器需要调整或有问题：调整交流发电机的调压器，必要时更换调压器。
19发电有噪声
㈠交流发电机传动皮带太松：检查皮带的磨损和内表面有无皲裂，必要时换上新的皮带(整套)，调整皮带张紧程度。
㈡交流发电机的传动皮带轮松动：检查皮带轮键槽是否磨损，必要时换上新的皮带轮，按规范要求拧紧皮带轮螺母。
㈢发电机皮带和皮带轮不对中：进行调整，使皮带和皮带轮的对中良好。
㈣发电机的轴承磨损：检查发电机轴承，必要时更换轴承。
20-排气温度过高
㈠进气系统漏气：检查进气歧管内的进气压力，检查空气滤清器是否堵塞，对漏气处进行修理。
㈡排气系统漏气：找到漏气处进行修理。
㈢进排气有阻力：检查进气压力损失和排气背压，参见顶目17。
㈣喷油正时不对：检查和调整喷油正时。
㈤调速器或燃油设置不对：检查和调整燃油或调速器的设置。
21发动机运行不稳
㈠AC组件问题：重新更改控制电阻。
㈡交流转换器(燃油速度控制器。脉宽板)：更换。
㈢油路中有空气：排掉空气。
㈣正时传感器问题：检查输出脉冲，必要时更换。
㈤燃油适配器：更换。
㈥输油泵间隙过大：更换。
㈦单体泵问题：效对，必要时更换新的。
㈧ECM故障：刷新，必要时更换新的。
㈨信号干扰：排除干扰。
㈩频率电位计污脏：清洗。
(＋一)温度传感器问题：检查更换。
(十二)个别缸压缩比不够或频繁断缸：
(十三)开机时动用电焊：
22自动停机
㈠呼吸口堵塞：清洗。
23柴油机转速无规律变化
㈠控制线路时通时断：检查控制线路排除故障点。
㈡交流组件故障：
㈢电流转换器故障：
24发动机机油内有燃油
㈠单体泵二道Ｏ型密圈损坏：更换新的Ｏ型圈。
㈡喷油头故障：检查效验，必要时更换新的喷油头。
VOLVO-TAD1241GE征兆可能原因
1发动机不能停机：2, 5,
2起动马达不转动：1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 25,
3起动马达转动缓慢：1, 2,
4起动马达转动正常但发动机不起动： 9, 10, 11, 12, 13,
5发动机起动后又自动停机：9, 10, 11, 12, 14,
6发动机运行不稳定：11, 12, 13,
7油门全开时发动机达不到规定转速：10,11,12,13,14,15,22,26,27,28,
8燃油经济性差：13,14,16,26,
9冒黑烟：13,14
10冒蓝烟或白烟：15,16,23,
11油压偏低：17,
12冷却液温度过高：18,19,20,21,
13冷却液温度偏低：21,
14不充电或充电不足：2,24,
原因注解：
1蓄电池充电不足。
2接头松动/线路断开。
3主开关断开。
4接线盒中的熔断器熔断。
5起动开关锁故障。
6主继电器故障。
7起动马达继电器故障。
8起动马达/传感器故障。
9无燃油/燃油关闭/油管接错。
10燃油滤清器或粗滤器堵塞。
11燃油系统中有空气。
12燃油中有水/污物。
13喷油器故障。
14进气不足/空气滤芯堵塞/进气管漏气/增压器脏/通风不良。
15冷却液温度过高。
16冷却液温度偏低。
17润滑油位太低。
18冷却液液位太低。
19冷却系统中有空气。
20循环泵故障。
21节温器故障。
22中冷器堵塞。
23润滑油油位太高。
24充电机皮带打滑。
25发动机气缸内有水。
26排气系统中背压过高。
27机油温度过高。
28增压空气温度偏高。
约翰。迪尔发动机故障珍断
1发动机能盘车但不能起动 原因：
⑴不正确的起动方法：查证正确的起动方法。
⑵没有燃油：检查油箱里的燃油和手动切断阀。
⑶排气受阻：检查和改正排气阻力。
⑷燃油滤清器受堵或充满水：更换燃油滤清器或从滤清器放水。
⑸燃油泵没有得到燃油或燃油系统中有空气：检查燃油输油泵燃油流量或从燃油系统中除气。
⑹燃油泵或喷油器有缺陷：联系授权的维修点更换或修理。
2发动机起动困难或不能起动
原因：
⑴发动机带载起动：去掉负载。
⑵错误的起动方法：检查起动方法。
⑶没有燃油：检查燃油箱。
⑷燃油管中有空气：从燃油管中除气。
⑸冬季：使用冷起动辅助装置。
⑹起动马达速度较低：见“起动马达速度较低”
⑺机油池油太粘稠：使用正确粘性的机油。
⑻不正确的燃油：联系燃油供应商，在工作状况下使用合适牌号的燃油。
⑼燃油系统中有水、脏物和空气：排放、清洁，添加燃油并从系统中除气。
⑽燃油滤清器阻塞：更换燃油滤清器。
(11)喷油器变脏或有缺陷：联系授权的维修代理检查喷油器。
(12) 燃油泵切断阀没有回位：旋转开关到“关”然后到“开”
3发动机敲缸
原因：
⑴机油油位太低：向机油池内添加机油。
⑵燃油泵定时不对：联系授权的维修代理。
⑶水温过低：卸下并检查节温器。
⑷发动机过热：见“见发动机过热”
4发动机过油车或熄火
原因：
⑴水温过低：卸下并检查节温器。
⑵燃油滤清器阻塞：更换燃油滤清器。
⑶燃油系统中有水、脏物和空气：排放，清洁，添加燃油并从系统除气。
⑷喷油器变脏或有缺陷：联系授权的维修代理检查喷油器。
5发动机过温度过低
原因：
⑴节温器有故障：卸下并检查节温器。
⑵温度表和传感器有故障：检查表，传感器和接头。
6动力不足
原因：
⑴发动机过载：减少负载。
⑵进气阻力过大：维修过滤器。
⑶燃油滤清器阻塞：更换燃油滤清器。
⑷不正确的燃油：使用合适牌号的燃油。
⑸发动机过热：见“发动机过热”
⑹发动机温度低于正常值：卸下并检查节温器。
⑺不正确的气门间隙：联系授权的维修代理或分销商。
⑻喷油器变脏或有缺陷：联系授权的维修代理检查喷油器。
⑼燃油泵定时不对：联系授权的维修代理或分销商。
⑽增压器不工作：联系授权的维修代理或分销商。
(11)排气歧管垫有泄漏：联系授权的维修代理或分销商。
(12)气压表控制线有缺陷：联系授权的维修代理或分销商。
(13)燃油管受阻：清洁或更换燃油软管。
(14)高怠速太低：联系授权的维修代理或分销商。
7油压太低
原因：
⑴油位太低：添加机油。
⑵机油牌号不正确：放油并添加合适粘度和品质的机油。
⑶油路泄漏；检查扭紧。
⑷机温过稀；检查更换。
8机油消耗量过大
原因：
⑴机油太清；使用正确粘度的机油。
⑵漏油；检查管，衬垫和堵头有无泄漏。
⑶曲轴箱通气管受阻；清洁曲轴箱通气管。
⑷增压器有缺陷；联系授权的维修代理或分销商。
9发动机冒白烟
原因：
⑴不正确的燃油；使用合适牌号的燃油。
⑵发动机温度过低；卸下并检查节温器。
⑶喷油器油嘴有缺陷；联系授权的维修代理或分销商。
⑷发动机正时不正确；联系授权的维修代理或分销商。
10发动机冒黑烟
原因：
⑴ 不正确的燃油；使用合适牌号的燃油。
⑵空滤器堵塞或变脏；维护空滤器。
⑶发动机过载；减少负载。
⑷喷油器油嘴变脏；联系授权的维修代理或分销商。
⑸发动机正时不正确；联系授权的维修代理或分销商。
⑹增压器有缺陷；联系授权的维修代理或分销商。
11发动机过热
原因：
⑴发动机过载；减少负载。
⑵冷却液位过低；向散热器添加冷却液至合适水位，检查散热器和管路是否有泄漏。
⑶散热器有缺陷；维修人员检查。
⑷冷却系统需要清洗；清洗冷却系统。
⑸皮带拉长或皮带张紧器有缺陷；检查自动皮带张紧器和检查皮带是否拉长如果要，给予更换。
⑹发动机油位太低；检查机油位，如果需要，添加机油。
⑺节温器有缺陷；卸下并检查节温器。
⑻温度表和传感器有故障；检查表，传感器和接头。如需要，更换。
⑼燃油牌号不正确；使用正确的燃油。
⑽进气系统有问题；检查并排除。
⑾喷油器有缺陷；联系授权的维修代理或分销商。
12燃油消耗过高
原因；
⑴不正确的燃油；使用合适牌号的燃油。
⑵空滤器堵塞变脏；维护空滤器。
⑶发动机过载；减少负载。
⑷不正确的气门间隙；联系授权的维修代理或分销商。
⑸喷油器油嘴变脏；联系授权的维修代理或分销商。
⑹发动机正时不正确；联系授权的维修代理或分销商。
⑺增压器有缺陷；联系授权的维修代理或分销商。
⑻发动机温度过低；检查节温器。
约翰。迪尔电气故障诊断
1系统充电不足
原因；
⑴附件电负荷过大；去掉附件或安装更高输出的充电机。
⑵过度的空转；当使用重的负荷时，增加发动机转速。
⑶蓄电瓶，接地装置，起动马达或充电机接头接触不良；检查，如果需要，进行清洁。
⑷蓄电瓶有故障；测试蓄电瓶。
⑸充电机有故障；测试充电系统。
2蓄电瓶用水太多
原因；
⑴蓄电瓶壳破损；检查外壳有无水分，如果需要，更换。
⑵蓄电瓶有故障；测试蓄电瓶。
⑶蓄电瓶充电次数太高；测试充电次数。
3蓄电瓶不能充电
原因；
⑴接头松动或被腐蚀；清洁和拧紧接头。
⑵蓄电瓶被酸蚀或损坏；联系授权的维修代理或分销商。
⑶Ｖ型皮带拉长或皮带张紧器故障；调节皮带张紧器或更换皮带。
4起动马达不能起动发动机
原因；
⑴发动机带载；去掉负载。
⑵接头松动或被腐蚀；清洁和拧紧接头。
⑶蓄电瓶输出电压过低；联系授权的维修代理或分销商。
⑷起动线圈继电器有故障；联系授权的维修代理或分销商。
⑸保险丝断开；更换保险丝。
5起动马达起动缓慢
原因；
⑴蓄电瓶输出电压过低；联系授权的维修代理或分销商。
⑵发动机机油太稠；使用正确粘度的机油。
⑶接头松开或被腐蚀；清洁和拧紧接头。
6整个电气系统
原因；
⑴蓄电瓶连接故障；清洁和拧紧接头。
⑵蓄电瓶被酸蚀或损坏；联系授权的维修代理或分销商。
⑶保险丝断开；更换保险丝。
SULLAIR－LS12-50＆LS16-60/75LF故障排除
1压缩机无法起动
㈠主开关断开：更换保险丝。
㈡电路保险丝熔断；更换保险丝。
㈢控制回路变压器保险丝熔断：更换保险丝。
㈣电机反转：调整相线。
㈤电动机热继电器过载跳闸：使热继电器复位，如果故障仍然存在，
检查电动机接触点工作是否正常。
㈥输输电压低：检查电压。如果电压较低，请与电力公司联系。
㈦保护回路断开：例如高排气温度开关，低水压开关等。检查，复位。
㈧对于处在自动控制模式下双级控制机组，如果管线压力超过设定值，机组将不能起动：管线压力降下来后即能起动。
2压缩机在有负载时停机
㈠无控制电压：复位，如故障仍然存在，检查机组的输入电压是否超过最大运行电压(见铭牌)。
㈡输入电压低：与电力公司联系。
㈢运行压力过高：①压力开关故障，(检查开关动作时的管线压力)②分离器需要维护，(满载时检查维修仪表)③高压停机开关设定值过低，(调整到135PSIG〔930kpa〕)④电磁阀故障，(在压力开关触点断开时，电磁阀应使进口阀关闭。如果电磁阀损坏，更换)⑤放空阀故障，(达到最大运行压力后，放空阀应将储油器压力释放到40-55psi
〔276-379kpa〕如果放空阀损坏，更换)⑥排气温度开关断开，(Ⅰ冷却水温过高，冷却水流低，冷却器脏堵，水量调节阀失灵，这些仅适于水冷机组。Ⅱ冷却气流不畅，清洁冷却器，检查通风情况。Ⅲ环境温度太高，增大通风量。Ⅳ油位太低，检查调整油位。Ⅴ油过滤器脏堵，更换过滤器。Ⅵ温控阀失灵，检查/更换温控元件。Ⅶ温度开关故障，检查测量电路是否短路或断路。)
3压缩机无法达到供气压力
㈠空气需求量大于供气量：检查供气管上阀门是否开启或有否泄漏。
㈡进气过滤器脏堵：查看仪表是否显示需维护信号，清洁或更换有关元件。
㈢压力调节器失灵：调整压力调节器。
㈣压力调节器损坏：检查隔膜，如果损坏，更换。
㈤进口阀位置不对：检查进口阀在满载时阀片是否与竖直方向成15-20度角。
㈥放空阀打开：维修。
㈦压力开关损坏：更换。
㈧最小压力阀故障：维修。
4管线压力高于卸载压力设定值：
㈠控制气泄漏：检查是否漏气。
㈡压力开关损坏：检查隔膜与触点，如果损坏，更换。
㈢电磁阀故障：在压力开关触点断开时，电磁阀应使进气调节器杠杆移到卸载位置，进口阀关闭。
㈣放空阀故障：在压力开关触点断开时(卸载)，储油器压力应放空。
㈤高压停机开关损坏或失调：调整/更换。
㈥控制管路过滤器堵塞：清洁/更换。
㈦进口阀位置不对：检查进口阀在停机或满载时阀片是否与竖直方向成15-20度角。
㈧最小压力阀不动作：维修/更换。
㈨分离器滤芯堵塞：更换。
5油耗过量
㈠回油管位置不正确：应靠在分离芯底部。
㈡回油管过滤器或节流孔阻塞：清洁过滤器，可更换Ｏ型圈，清洁节流孔。
㈢分离芯损坏或工作不正常：更换分离芯。
㈣系统漏油：检查管路，接头及部件。
㈤油位太高：排出过量的润滑油。
㈥油沫过多：更换润滑油。
㈦机组卸载运行时间过长(机组太大)：
㈧机组长时间低压运行(机组太小)
㈨水冷冷却器内部破裂。
6安全阀反复打开
㈠高压停机开关损坏或失调(135SIG［930kpa］：重新调整。不应高于安全阀的设定值140PSIG［kpa］。
㈡安全阀损坏：更换安全阀。
㈢分离器脏堵：检查分离器前后压差。
㈣控制系统工作不正常：全面检查控制系统。
㈤最小压力阀不动作：维修或更挨。
7机组过热
㈠油位太低：加入同一型号的润滑油。
㈡润滑油氧化或含过多水分：更换润滑油，清洗程序可向厂方询问。
㈢冷却空气流动不畅(空冷机组)：清洁冷却器并检查通风情况。
㈣热交换器结垢(水冷机组)：清洗。
㈤冷却水温过高(水冷机组)：增大冷却水量。
㈥冷却水流量不足(水冷机组)：查看操作手册中机组所需的水流量和水压，检查管路与阀门。
㈦油过滤器堵塞：更换滤芯。
㈧温控阀工作不正常：维修。
㈨断油阀不畅：维修。
㈩喷油孔堵塞：检查主机上的所有喷油孔。
8停机时有大量油从进口流出：
㈠排气止回阀故障：检查排气止回阀，止回阀活塞在停机时是否关死。
㈡断油阀故障：检查断油阀，停机时阀门是否关闭，如没有关闭油会流入主机，使主机反转。(起动时如果没有打开，主机卸油，导至高温停机开关动作。
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